היכן ספוג ובד נמצאים ברכב?
כסאות ומשענות
ספוג PU, ספוג זיכרון, בד/עור לציפוי
ריפוד גג (Headliner)
בד + ספוג דק מלוּמן, לרוב 6–10 מ"מ
ריפוד דלתות
בד/וינייל + ספוג PU + לוח קשיח
שטיחים ורצפה
שטיח + שכבת ספוג/PE לשקט ובידוד
מחסום אש (Firewall)
ספוג עמיד חום + רדיד אלומיניום
מנשאי כבלים
ספוג PU לאיטום ותמיכה
פנל גג/גג פנורמי
ספוג + רדיד לבידוד תרמי ואקוסטי
ריפוד תא מטען
שטיח עם ספוג עמיד לשחיקה
דרישות חומר ייחודיות לרכב
עמידות לחום: פנים הרכב מגיעים בקיץ ישראלי ל-70–80°C (ולעיתים יותר בחנייה בשמש). ספוג שלא מיועד לרכב ייצור ריח, יצהיב ויאבד נפח.
פליטות VOC נמוכות: תקני EU וJapan מגדירים רמות מקסימליות לפליטות כימיות (בנזן, טולואן, פורמלדהיד) מחומרים פנימיים. ספוג לרכב עובר בדיקות פליטה.
עמידות לבעירה: FMVSS 302 / ECE R118 מחייבים קצב בעירה של פחות מ-100 מ"מ/דקה בספוג ובד. ייצרנים מוסיפים מעכבי בעירה לחומר הגלם.
עמידות לשחיקה: כסאות רכב סופגים אלפי כניסות-יציאות. בד הכיסוי חייב לעמוד ב-50,000+ מחזורי שחיקה (Martindale test) ללא בלאי נראה לעין.
שיטות הדבקה לחומרי רכב
הדבקת פלמה
שימוש: ריפוד גג, ריפוד דלתות
יתרון: מהיר, נקי, ללא ריח. הנפוץ ביותר לחיבור בד+ספוג
Hot Melt
שימוש: ריפוד כסאות, שולי מושבים
יתרון: חוזק גבוה, מתאים לחיבור בד לפלסטיק קשיח
דבק ספריי
שימוש: ריפוד ידנית, תיקונים
יתרון: גמיש לצורות מורכבות, אבל פחות עקבי
סרט דו-צדדי
שימוש: פרטים קטנים, כבלים, איטום
יתרון: נקי, לא דורש זמן ייבוש, מדויק
עבודה עם ייצרני רכב — מה מצפים?
ייצרני רכב ו-Tier 1 דורשים: תיעוד חומר גלם (material datasheet), תעודות בדיקה (test certificates) לכל אצוה, ועקביות בין אצוות — שהאצוה ה-100 תהיה זהה לאצוה הראשונה.
ב-בן יעקב אנחנו עובדים עם ייצרני רכב ישראלים ועם תעשיית האחזקה (aftermarket). אנו מספקים תיעוד מלא ועובדים לפי דרישות הלקוח.
שינויים דגם (Engineering Changes) שנפוצים בתעשיית הרכב מטופלים במהירות — בזכות גמישות הייצור ב-Roll-to-Roll ויכולת לשנות פרמטרים בקלות יחסית.
פרויקטים לתעשיית הרכב?
בן יעקב מתמחה בעיבוד ספוג ובד לתעשיית הרכב — הדבקת פלמה, חיתוך שטנצים, תרמופורמינג ועוד. ספרו לנו על הפרויקט.
פנו אלינו